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威尼斯人真正官网: 沪通大桥主拱合龙,难度就像空中“接面条”

现代快报全媒体 10-22

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现代快报讯(通讯员 陈嘉伦 王昊 记者 李娜 赵冉 / 文 施向辉 / 摄)10 月 22 日,随着最后一个约 1 立方米的钢部件被缓缓吊起、焊接,世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥,沪通大桥的天生港航道桥主拱结构成功合龙,沪通长江大桥距离全部完工又近了一步。

沪通长江大桥北连南通,南接张家港,为公铁两用斜拉桥,上层设计为双向六车道高等级道路,下层为四线高速铁路,是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨江控制性工程。大桥全长 11072 米,南侧跨越长江主航道,为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

天生港航道桥位于沪通大桥北侧,它也是目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。桥体采用主跨 336 米的刚性梁柔性拱桥结构,主梁和主拱的重量总计 3.24 万吨。今年 1 月份,天生港航道桥已经实现了主梁合龙,此次合龙的,则是它的主拱部分。

10 月 22 日上午,现代快报记者在天生港航道桥二层桥面上看到,六条蓝色的钢拱分别从南、北两个方向,进行两两对接,仅剩下顶部的一小块还没有安装。而当天随着这块钢结构吊装、焊接到位,这座世界跨度最大的公铁两用钢拱桥正式合龙。中交二航局项目部副经理周明生介绍,南北两侧主拱各重约 1400 吨,全靠在桥面上搭设支架拼装,拼装长度达 320 米,拼装结束后,再进行竖向转体施工,最后进行高空合龙。

周明生告诉记者,此次转体合龙施工在桥面上进行,无法使用大型吊装设备,并且,如此大跨度的柔性拱竖转施工,在世界范围内无可借鉴的工程先例。主拱转体过程中,状态极不稳定。" 因拱肋为柔性结构,受大风、温度等因素影响,容易发生变形。合龙时,6 根拱肋,就像提着 6 根长长的‘面条’进行对接,难度可想而知。"

最终经过测量,合龙段吊装就位后,轴心偏差仅为 2 毫米,高差只有 1 毫米,完全符合设计要求,达到毫米级精准合龙。主拱合龙后,沪通大桥天生港航道桥将开始安装吊杆,预计航道桥主体工程将于 2017 年 11 月底全部完成。

现代快报记者了解到,目前沪通大桥南侧的主航道斜拉桥也在同步建设之中。站在航道桥桥面,已经清晰地看到一座 300 多米高的主塔拔地而起,预计到 2019 年,沪通大桥将全部竣工。届时南通到上海将实现火车一小时直达。而鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间也拥有了一条最便捷的铁路运输通道。

(编辑 刘魏)

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最新评论
xf
10-24
666
柔情蜜意
10-23
古有万里长城,今有…哎哟数不清
爱随心飞
10-23
中华民族是勤劳而又聪明智慧的民族!
?查无此人?
10-23
我的桥
我是你们永远的朋友厉害了
?查无此人?
10-23
设计上已经考虑到通过航空母舰的需求了。…对,基本没这种需求。
唐伯虎_0330210309大型船舶不碍事吧?
Blitzkrieg
10-23
想起玩桥梁工程师
唐伯虎_0330210309
10-23
大型船舶不碍事吧?
地球村民
10-23
自豪!
单身的猫
10-23
可以缓解一下苏通大桥的压力了
evenfatter
10-23
南通人民表示灰常愉快??
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